Adakah Kereta Petrol Benar-benar Menghilang? Perkara yang Sebenarnya Diberitahukan kepada Kami oleh Pasaran Kereta Perancis pada 2026

Disember 2025 menandakan detik penting untuk dasar automotif Eropah. Suruhanjaya Eropah secara rasmi membatalkan larangan 2035 ke atas kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) baharu, menggantikannya dengan sasaran pengurangan pelepasan-fleksibel 90% yang disokong oleh mekanisme kredit-karbon. Bagi pemerhati industri, ini bukan sahaja pelarasan dasar, tetapi juga mencerminkan realiti pasaran yang telah diisyaratkan oleh data selama bertahun-tahun.

 

 

Naratif bahawa kereta petrol dan diesel semakin lenyap telah mengatasi pasaran sebenar, terutamanya di Perancis,-pasaran automotif kedua terbesar di Eropah. Artikel ini mengkaji perkara yang benar-benar ditunjukkan oleh nombor, sebab kedudukan Perancis penting dan maksudnya untuk profesional industri automotif yang menavigasi peralihan.

 

 

 

Liputan media sering memaparkan kenderaan elektrik (EV) sebagai sangat dominan, tetapi data Perancis 2025-2026 menceritakan kisah yang berbeza. Walaupun penggunaan EV semakin pantas, enjin pembakaran dalaman kekal tertanam dalam pasaran.

 

Key penunjuk pasaran:

Metrik	Titik Data	Konteks
Bahagian Pasaran EV (2025)	~15.8%	257,022 unit EV terjual, pertumbuhan sedikit (+1.2% YoY)
Bahagian Pasaran EV (2026 YTD)	20.1%	Momentum awal 2026, tetapi masih di bawah 1/5 daripada jumlah jualan
Penurunan Pasaran Keseluruhan (2025)	-5.1%	Jumlah jualan menurun daripada 1.72 juta kepada 1.63 juta unit
Penurunan Pasaran Keseluruhan (2026 YTD)	-11.1%	Penguncupan berterusan, bukan penyerahan bekalan elektrik yang lancar

 

Statistik tajuk, EV yang mencapai bahagian 20% pada awal 2026, adalah penting, tetapi ia mengaburkan fakta kritikal:kira-kira 80% daripada pembelian kereta Perancis pada awal 2026 masih merupakan kenderaan ICE atau hibrid.Selain itu, keseluruhan pasaran menguncup, tidak beralih dalam satu-untuk-satu corak gantian.

 

Model-terlaris pada awal 2026mengukuhkan realiti ini:

1. Renault Clio: Jualan terkemuka (varian ICE/hibrid dominan)
2. Citroën C3: Jualan ICE yang kukuh walaupun baru-baru ini diubah suai
3. Dacia Sandero: Model ICE berorientasikan nilai-mengekalkan permintaan

 

Ini bukan kenderaan yang memacu revolusi elektrik, tetapi adalah kuda kerja berkuasa petrol dan diesel-yang terus membentuk tulang belakang automotif Perancis.

 

 

Pembalikan dasar Kesatuan Eropah pada Disember 2025 secara asasnya mengubah landskap kawal selia. Apa yang dirangka sebagai larangan mutlak telah berkembang menjadi sistem kredit karbon yang bernuansa:

 

Peruntukan utama rangka kerja yang disemak:

• Kenderaan ICE boleh diteruskan selepas 2035, dengan syarat pengeluar mengimbangi pelepasan
• Kredit karbon tersedia melalui-pengeluaran keluli karbon rendah dan-penyediaan bahan api
• Kredit super-untuk EV mampu milik di bawah 4.2 meter panjang
• Mengurangkan sasaran untuk kenderaan komersial (trak dan van)

 

Pendirian Perancis:Kerajaan Perancis menentang fleksibiliti ini, dengan Menteri Alam Sekitar Monique Barbier menyatakan kekesalan terhadap konsesi tersebut. Perancis, bersama Sepanyol dan negara-negara Nordik, berhujah bahawa melemahkan sasaran 2035 akan memperlahankan elektrifikasi dan menjejaskan pelaburan hijau.

 

Pembangkang ini penting kerana ia mendedahkan ketegangan dalam negara anggota EU antara cita-cita dasar dan realiti perindustrian. Data pasaran domestik Perancis, di mana kenderaan ICE kekal dominan walaupun terdapat pertumbuhan EV, mencadangkan pembangkang didorong oleh-strategi iklim jangka panjang dan bukannya refleksi pasaran-jangka pendek.

 

 

Perancis menduduki kedudukan tersendiri dalam matriks peralihan Eropah. Beberapa faktor struktur membentuk kegigihan ICEnya:

 

1. Kelebihan Kuasa Nuklear, Bukan Kelemahan

Perancis menjana lebih 70% tenaga elektriknya daripada kuasa nuklear. Ini bermakna EV di Perancis mempunyai jejak karbon yang jauh lebih rendah daripada grid berat- arang batu. Walau bagaimanapun, kelebihan alam sekitar ini tidak secara automatik diterjemahkan kepada penggunaan pengguna. Mengecas jurang infrastruktur, halangan kos pendahuluan, dan kegelisahan pelbagai berterusan walaupun terdapat bekalan elektrik yang bersih.

 

2. Mencapah Strategi OEM

Stellantis (ibu bapa Peugeot/Citroën) dan Renault telah mengikuti laluan yang berbeza:

• Renault: Mempercepatkan elektrifikasi, dengan model seperti Renault 5 memandu momentum EV baharu
• Stelantis: Pendekatan yang lebih terukur, mengekalkan portfolio ICE yang kukuh sambil mengembangkan pilihan hibrid

Perbezaan strategik ini mencerminkan ketidaktentuan pasaran yang lebih luas. OEM Perancis melindung nilai daripada menggunakan-semuanya pada elektrik.

 

3. Struktur Pasaran Di Luar Kereta Penumpang

Ekosistem automotif Perancis melangkaui kenderaan pengguna.Armada komersial, jentera perindustrian dan-pengangkutan tugas berat beroperasi pada kitaran gantian yang lebih lama. Sektor ini bergantung pada kebolehpercayaan dan infrastruktur ICE yang masih belum dipadankan dengan kos-elektrifikasi secara efektif.

 

4. Orientasi Eksport

OEM Perancis mengeksport jumlah yang besar ke pasaran dengan penggunaan elektrifikasi yang lebih perlahan:

• Afrika Utara dan Timur Tengah: Permintaan kukuh untuk kenderaan ICE
• Eropah Timur dan sebahagian Asia: Penguasaan hibrid dan ICE berterusan

 

Pergantungan eksport ini mengekalkan kapasiti pengeluaran ICE di Perancis, walaupun jualan EV domestik berkembang.

 

 

Perbualan ICE Eropah sering menganggap Eropah memacu standard global. Walau bagaimanapun, pasaran membangun menceritakan kisah yang berbeza.

 

Unjuran pasaran ICE kekal teguh:

• Pasaran kenderaan ICE global bernilai$2.5 trilion pada 2025
• Diunjurkan 2% CAGR hingga 2033, pertumbuhan, bukan penurunan
• Pasaran ICE domestik Perancis sahaja dijangka akan dicapai$132.8 bilion menjelang 2032(5.1% CAGR)

 

Perbezaan ini mewujudkan realiti strategik: manakala pengawal selia Eropah menolak ke arah ituelektrifikasi, permintaan global terus mengekalkan ICEpembangunan dan pengeluaran teknologi.

 

Maksudnya untuk pembuatan:

• OEM Eropah menghadapi keperluan dwi-platform (ICE untuk eksport, EV untuk domestik)
• Rakan kongsi rantaian bekalan mesti menyokong kedua-dua ICE dan keperluan kenderaan elektrik
• Garis masa peralihan melangkaui 2035 untuk-pengilang berorientasikan eksport

 

 

Realiti pasaran Perancis menawarkan kejelasan strategik untuk profesional industri automotif.

 

Untuk OEM

 

Peralihan bukan binari.Mengekalkan keupayaan ICE dan hibrid bersama pembangunan EV bukanlah regresi, tetapi merupakan strategi-selaras pasaran. Pasaran eksport dan segmen permintaan domestik terus memerlukan rangkaian kuasa ICE sekurang-kurangnya pada tahun 2030-an.

 

Untuk Pembekal Tahap 1 dan Tahap 2

 

Kepakaran dwi-platform kini merupakan kelebihan daya saing.Pembekal yang boleh menghantar komponen untuk kedua-dua kenderaan ICE dan EV mempunyai kedudukan yang lebih baik untuk mengharungi ketidaktentuan pasaran dan anjakan kawal selia.

 

Bagi syarikat pembuatantiub keluli ketepatandanbahagian tiub yang diproses, komponen kritikaldalam sistem ekzos, struktur casis dan penutup bateri, ini mewujudkan implikasi strategik khusus:

• Komponen sistem ekzos(tiub, manifold, muffler, paip fleksibel) kekal penting untuk kenderaan ICE dan hibrid dalam tempoh hampir-hingga-jangka sederhana
• Komponen tiub struktursemakin berfungsi untuk dua tujuan: tetulang casis tradisional dalam kenderaan ICE dan struktur sokongan pek bateri dalam EV
• Kepakaran bahanmenjadi merentas-platform: gred keluli berkekuatan tinggi-yang diperlukan untuk ketahanan ICE turut menyokong keperluan integriti struktur EV

 

Untuk Pembuat Keputusan-Bekalan

 

Rakan kongsi yang paling berdaya tahan dalam peralihan ini ialah mereka yang mempunyaikeupayaan pembuatan yang fleksibeldanserba boleh material. Pengilang yang boleh menghasilkankomponen keluli ketepatan untuk kedua-dua aplikasi ICE dan EV, sambil mengekalkan standard kualiti sepertiIATF 16949dan menyampaikan logistik yang boleh dipercayai merentasi pasaran global, memberikan nilai strategik dalam tempoh peralihan yang tidak menentu.

 

 

Naratif bahawa kereta petrol dan diesel hilang tidak disokong oleh data pasaran Perancis atau penentukuran semula peraturan EU. EV semakin mendapat momentum, tetapi enjin pembakaran dalaman kekal tertanam dalam landskap automotif Perancis, di dalam negara melalui keutamaan pengguna dan secara global melalui permintaan eksport.

 

Bagi profesional industri automotif, pengambilan adalah jelas: peralihan adalah nyata, tetapi ia tidak linear dan tidak lengkap. Perancangan strategik mesti mengambil kira permintaan ICE yang berterusan di samping mempercepatkan penggunaan EV. Pemenang dalam persekitaran ini ialah mereka yang boleh mengemudi kedua-dua realiti, kecemerlangan pembuatan untuk keperluan ICE hari ini sambil membangunkan keupayaan untuk masa depan elektrik esok.

 

Ini bukan soal memilih pihak. Ini mengenai memahami perkara yang sebenarnya dituntut oleh pasaran dan membina fleksibiliti untuk menyampaikannya.

 

 

 

Q: Adakah kenderaan ICE akan diharamkan di Eropah selepas 2035?

A: Tidak. EU membatalkan larangan mutlak pada Disember 2025. Kenderaan ICE boleh meneruskan pelepasan yang diimbangi melalui kredit karbon dan-bahan api.

 

Q: Apakah kedudukan Perancis pada fasa ICE 2035-dihentikan?

A: Perancis menentang kelonggaran EU terhadap sasaran 2035, dengan alasan ia akan memperlahankan kemajuan elektrifikasi dan menjejaskan matlamat iklim.

 

Q: Apakah bahagian pasaran EV semasa Perancis?

A:EV mencapai kira-kira 15.8% pada 2025 dan meningkat kepada 20.1% pada awal 2026, tetapi majoriti jualan kekal sebagai ICE atau kenderaan hibrid.

 

Q: Adakah pasaran ICE global berkembang atau merosot?

A:Pasaran ICE global berkembang, bernilai $2.5 trilion pada 2025 dengan unjuran 2% CAGR hingga 2033.

 

Q: Apakah maksud ini untuk pembekal automotif?

A:Pembekal mendapat manfaat daripada mengekalkan-keupayaan platform dwi (ICE + EV). Pengeluar komponen, terutamanya yang mengeluarkan bahagian tiub keluli serba boleh untuk sistem ekzos dan aplikasi struktur, melihat permintaan yang berterusan merentas kedua-dua jenis kenderaan.