CBIES AUTOMOTIF|Bagaimana Syarikat Kereta China Mengembara Merentasi Lautan?

Melihat kepada dunia, hampir setiap industri auto dan syarikat kereta terkenal di negara maju terpaksa melalui kesukaran yang sama dalam zaman makmur untuk pergi ke peringkat global.

 

Ambil Ford, yang mempunyai sejarah gemilang di pasaran AS pada abad yang lalu, sebagai contoh. Walaupun teknologi dan produknya telah memberi inspirasi kepada industri automotif global, ia secara beransur-ansur ketinggalan dalam persaingan di luar negara: jualan di China telah menurun daripada 750,000 pada 2018 kepada 496,000 pada 2022, dan hanya 125 ,000 pada suku pertama 2023, penurunan selanjutnya sebanyak 18.8 peratus tahun ke tahun. Jualan di Amerika Syarikat juga telah menurun secara perlahan daripada paras tertinggi 2.6 juta pada 2015 kepada paras terendah baharu sebanyak 2.41 juta pada 2022.

 

 

Terdapat banyak sebab untuk penurunan Ford. Di pasaran China, ia mesti "dikaitkan" dengan kebangkitan jenamanya, manakala di Amerika Utara ia telah dihimpit oleh syarikat kereta Jepun dan Korea. Yang pertama menyekat pembangunan pasaran luar negara terbesar Ford, dan yang kedua secara langsung "menduduki" Amerika Syarikat. Kisah syarikat kereta sebegitu dikalahkan dalam proses globalisasi, dan juga kehilangan wang, banyak terdapat dalam industri auto global.

 

Undang-undang yang sama muncul dalam industri auto dan syarikat auto China.

 

Syarikat kereta bebas yang telah membesar dengan menyerap teknologi asing dan mengalami langkah demi langkah dalam pasaran domestik China yang besar "terpaksa" untuk beralih kepada dunia untuk mencari ruang untuk terus hidup dan pertumbuhan apabila kumpulan pengguna domestik perlahan-lahan mengecut dan persaingan terus meningkat .

 

Bagaimana untuk melengkapkan transformasi besar ini daripada syarikat kereta tempatan kepada syarikat kereta global telah menjadi isu terbesar bagi setiap syarikat kereta domestik.

2001-2022 Jualan dan Kadar Pertumbuhan Automobil China

 

Mengimbas kembali sejarah pembangunan industri auto China, pembangunan pesat negara dalam tempoh 30 tahun yang lalu, serta kelebihan dividen demografi keseluruhan China yang cemerlang, telah membolehkan industri auto China mengekalkan kelajuan pembangunan yang sangat tinggi untuk masa yang lama.

 

Tetapi momentum pertumbuhan berdasarkan asas populasi ini tidak terhad. Dari 2017 hingga 2020, jualan kereta negara mengalami penurunan berterusan yang ketara buat kali pertama dalam beberapa tahun, dan perubahan dalam struktur demografi China adalah sebab terbesar di sebaliknya.

 

Menurut tinjauan yang berkaitan dalam industri automotif, pengguna berumur 25-44 telah menyumbang lebih daripada 60 peratus permintaan penggunaan kereta baharu selama bertahun-tahun.

 

Menurut data demografi terkini dari Biro Perangkaan Negara pada tahun 2021, populasi kumpulan umur ini "mencapai puncak" pada tahun 2006. Pembangunan ekonomi domestik keseluruhan, yang ditindih pada transformasi tenaga baru dalam beberapa tahun kebelakangan ini, telah melambatkan "puncak "daripada jualan kereta, tetapi dari sudut trend, perubahan pasaran kereta domestik yang dibawa oleh penduduk telah tiba.

 

Mengikut pengiraan statistik, menjelang 2036-2046 semasa tempoh platform "palung", bilangan pengguna kereta utama berumur 25-34 akan menurun hampir 20 peratus . Penurunan dalam bilangan kumpulan pengguna utama akan mewujudkan trend "menyapu ke bawah" pada permintaan kereta domestik.

Perubahan dalam jualan jenama dalam pasaran kereta penumpang domestik dalam tempoh tiga tahun yang lalu sudah cukup untuk menjelaskan banyak masalah.

 

Dalam persekitaran yang jumlah jualan keseluruhan kereta penumpang tidak berubah, jualan BYD telah meningkat secara mendadak, dengan sejumlah 1.86 juta kenderaan dihantar sepanjang tahun, menjadikannya satu-satunya jenama bebas yang mencapai sasaran jualannya ditetapkan pada awal tahun.

 

Intensiti persaingan yang semakin meningkat syarikat kereta bebas telah menjadikan syarikat kereta mempunyai jualan dan juga pertumbuhan, tetapi nisbah keuntungan masing-masing masih sangat rendah. Ditimpa kemerosotan dalam permintaan penggunaan kereta China pada masa hadapan, "bertahan di pasaran domestik" bukan lagi pilihan untuk syarikat kereta bebas.

 

Pergi ke luar negara, menjual produk dan perkhidmatan ke luar negara, dan mengambil bahagian dalam persaingan industri automotif global menjadi pilihan umum syarikat kereta bebas.

 

Sejak tahun lepas, terdapat berita baik yang berterusan tentang eksport kereta China. Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China, pada suku pertama tahun ini, volum eksport syarikat kereta China mencapai 994,000, mengatasi Jepun untuk menduduki kedudukan nombor satu dunia. Antaranya, 348,000 kenderaan tenaga baharu telah dieksport, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1.7 kali.

 

China mengeksport 2.53 juta kenderaan penumpang, di mana 900,000 daripada SAIC dan 270,000 daripada Tesla, menyumbang hampir 50 peratus daripada jumlah keseluruhan. Pencapaian yang pertama datang dari jenama Roewe yang sudah berpengaruh, yang telah dibangunkan di luar negara selama bertahun-tahun. Matlamat yang terakhir adalah untuk menggunakan industri auto China yang lebih cekap untuk menyelesaikan tugas pengeluaran globalnya.

 

Sebaliknya, pada tahun 2023, banyak syarikat kereta bebas seperti Chery, Great Wall, Geely, dan Changan akan mencapai peningkatan besar dalam volum eksport, terutamanya kerana kemunculan pasaran Rusia yang telah dipotong oleh syarikat kereta Eropah dan Amerika. , yang sangat mengurangkan kesukaran bagi jenama bebas untuk memasuki pasaran ini. Bagaimanapun, di negara ini yang jumlah volum jualan pada tahun biasa (2019) masih berada di bawah 2 juta kenderaan, ruang masa depan untuk syarikat kereta bebas masih agak terhad.

 

Perkara yang sama berlaku untuk pasaran negara peringkat kedua, ketiga dan keempat lain yang telah dibuka secara beransur-ansur oleh syarikat kereta bebas. Menurut statistik industri, jualan eksport global jenama bebas pada 2023 akan disenaraikan mengikut negara. Di luar Rusia, terdapat pasaran kereta yang lebih kecil seperti Chile, Mexico, Arab Saudi, Israel, Australia, Thailand, Afrika Selatan dan Kazakhstan.

 

Walaupun pasaran kereta kecil kedua dan ketiga yang bertaburan ini boleh menyelesaikan "hampir dahaga" syarikat kereta bebas, mereka tidak dapat menyelesaikan "kebakaran jauh".

 

Sekiranya syarikat kereta bebas dan industri automotif China ingin terus berkembang, adalah penting untuk memasuki pasaran kereta besar seperti Eropah dan Amerika Syarikat, dan syarikat kereta bebas serta gergasi kereta Eropah dan Amerika juga akan menghadapi pertempuran. . Daripada perspektif ini, kesukaran bagi industri auto China untuk menjadi global bukan semata-mata untuk mengembangkan rangkaian dan akhirnya mencapai jualan, tetapi untuk mendapatkan suara yang besar dalam industri auto global.

 

Soalan seterusnya ialah: Bagaimanakah kita boleh membuka pasaran kereta Eropah dan Amerika yang sangat matang dengan kesedaran jenama yang kukuh? Jawapannya tidak rumit-ia adalah perlu untuk membina kelebihan kekuatan produk yang lebih besar, supaya pengguna asing perlu memilih.

 

Pada masa lalu, syarikat kereta asing bergantung pada pengumpulan teknologi mereka dalam komponen teras seperti enjin dan kotak gear untuk membuka pasaran luar negara satu demi satu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebab jenama Roewe SAIC mampu mencapai kejayaan di luar negara juga kerana ia menggabungkan "jenama luar negara ditambah kekuatan produk tenaga baharu domestik", yang menjadikan pesaing di luar negara tidak berdaya.

 

Oleh itu, pilihan sebelum syarikat kereta bebas juga mudah: sambil terus berusaha untuk mengembangkan pengaruh mereka melalui pemerolehan jenama luar negara, membina rangkaian jualan, dan melabur dalam pemasaran dan pengiklanan, mereka akan terus mempromosikan inovasi teknologi auto mereka, iaitu kuasa lembut dan kuasa keras mestilah keras.

 

CBIES ialah pengeluar alat ganti kereta terkemuka di China, dengan sistem logistik yang matang dan penghantar pengangkutannya untuk memastikanKadar OTD sebanyak 95 peratus. Ia adalah pengeksport yang pakar dalam reka bentuk, pembuatan dan penyelenggaraan selepas jualan paip dan alat ganti ketepatan automotif, dengan pengalaman kaya selama 18 tahun.

Misi CBIES adalah untuk menyediakan komponen dan sistem berkualiti tinggi, untuk memastikan keselamatan, kebolehpercayaan, dan prestasi kenderaan, dan untuk menggalakkan pembangunan mampan industri automotif. Untuk membina dunia yang lebih ringan, selamat, hijau dan lebih baik, kami komited terhadap inovasi dan penambahbaikan yang berterusan.

 

Melalui penggunaan teknologi pengeluaran termaju, lebih daripada 4,000 juruteknik profesional dan seorang profesionalpasukan QCuntuk mengawal kualiti, CBIES menyediakan pelanggan dengan perkhidmatan tersuai yang diperibadikan dan melakukan pemotongan ketepatan, chamfering, flaring, pengecutan, lenturan, pusingan benang, penggerudian, slotting, penandaan dan pemprosesan paip ketepatan lain mengikut keperluan pelanggan; putaran permukaan luaran, kimpalan, pemasangan, penggilap, tebukan dan pemprosesan mekanikal lain. CBIES memperkasakan semua industri pembuatan automotif, menyediakan perkhidmatan berkualiti tinggi, mengutamakan keperluan pelanggan, mengutamakan pelanggan, berorientasikan pasaran, dan sentiasa berusaha untuk melebihi jangkaan pelanggan. Kejujuran adalah penting dalam semua kerjasama dan perkongsian jangka panjang. Kami percaya pada ketelusan dalam semua urusan dan sentiasa bertindak dengan integriti.

Secara keseluruhannya, nilai teras CBIES AUTOMOTIVE mencerminkan komitmennya terhadap kecemerlangan, integriti dan inovasi. Nilai ini membimbing operasi syarikat dan membantunya membentuk perkongsian yang berkekalan dengan pelanggannya.

 

Rujukan artikel:https://mp.weixin.qq.com/s/qhOf9b63l0Wfk4tcdBlt2w