CBIES AUTOMOTIVE|Paip Ekzos Berlubang Sampai Air Bocor Kan?
Kita semua tahu bahawa enjin akan menghasilkan lembapan selepas pembakaran, dan wap air akan terkondensasi membentuk air cecair selepas melalui paip ekzos. Sesetengah kenderaan jelas akan merasakan bunyi pengumpulan air dalam sistem ekzos pada kedudukan muffler utama selepas jarak tempuh tertentu. , jadi sesetengah orang akan berfikir bahawa air yang terkumpul terlalu banyak akan mempercepatkan kakisan sistem ekzos, jadi adakah munasabah untuk menggerudi lubang pada muffler untuk membiarkan air terkumpul mengalir keluar?
CBIES AUTOMOTIVE ialah pengeksport utama alat ganti kereta. Perniagaan utamanya termasuk eksport banyak bahagian dan komponen termasuk keretapaip ekzos, palang impak pintu sisi,paip tempat duduk, paip pengukur instrumen, dan banyak produk paip lain. Ia telah terlibat secara mendalam dalam industri selama beberapa dekad. , bukan sahaja sangat biasa dengan struktur dan prestasi produk mereka sendiri tetapi juga mempunyai rizab pengetahuan tertentu untuk struktur automobil. Mari kita bincangkan sama ada penggerudian paip ekzos adalah munasabah dan boleh digunakan.
CBIES AUTOMOTIVE mengetahui bahawa jabatan pemeriksaan perlindungan alam sekitar tidak membenarkan kenderaan menggerudi lubang tanpa kebenaran. Paip ekzos selepas penggerudian akan mengalami masalah kebocoran pelepasan semasa pemeriksaan ekzos tahunan, yang akan memberi kesan yang ketara ke atas keputusan ujian pelepasan, jadi ini juga dilarang. Salah satu sebab untuk menumbuk.
Bagaimanapun, difahamkan beberapa jenama kenderaan akan mengalami lubang kecil pada paip ekzos apabila keluar dari kilang. Dari sudut pandangan ini, adakah penggerudian benar-benar baik untuk jumlah kenderaan?
Secara teorinya, penembusan paip ekzos memusnahkan struktur bahagian muffler, yang boleh menyebabkan masalah seperti bunyi ekzos yang kuat, menjejaskan prestasi ekzos atau prestasi enjin.
Walau bagaimanapun, jika anda hanya menggerudi lubang dengan diameter kira-kira 3MM, tidak ada perkara seperti merosakkan struktur. Melainkan bit gerudi terlalu dalam, struktur dalaman mungkin terjejas oleh ralat penggerudian. Setakat bunyi, sudah pasti bunyi ekzos akan meningkat selepas penggerudian, tetapi ia tidak terlalu jelas, dan ia tidak akan menjejaskan pengalaman pemanduan harian.
Menurut orang dalam industri yang berkaitan, selepas penggerudian, akibat pendedahan kepada udara lembap, kelajuan kakisan akan meningkat sebaliknya. Pencinta kereta ini semua harus tahu bahawa kakisan paip ekzos oleh air terkumpul pasti lebih cepat daripada yang disebabkan oleh kelembapan, dan suhu di dalam paip ekzos agak tinggi. Dengan ketiadaan air terkumpul, wap air atau kelembapan boleh dikeringkan dengan mudah.
Reka bentuk sistem ekzos sesetengah model benar-benar tidak munasabah, ia mudah untuk menghasilkan air, dan kebanyakannya diperbuat daripada keluli karbon biasa, kadar kakisan lebih cepat. Jika kereta anda benar-benar mengalami situasi ini, untuk mengelakkan paip ekzos daripada dibuang lebih awal, penebuk paip ekzos masih patut dicuba.
Jika kereta baru perlu digerudi, CBIES masih tidak mengesyorkannya. Sesetengah model mempunyai bahan paip ekzos yang lebih baik, yang tidak mudah berkarat dan mempunyai prestasi saliran yang baik. Jika air tidak dapat dialirkan, cuba tebuk lubang lagi. Sebaik-baiknya lakukan rawatan anti-karat pada bahagian belakang sistem ekzos apabila menggerudi lubang, dan sapukan sedikit mentega pada kedudukan penggerudian, kesannya akan menjadi lebih baik.
Selalunya, jangan terlalu lembut ketika memandu. Pembakaran yang tidak mencukupi akan memburukkan pengumpulan air. Selagi kelajuan tidak melebihi kawasan garisan merah, ia pada asasnya berada dalam julat kelajuan yang sihat, yang tidak akan menyebabkan beban tambahan pada enjin, dan kelajuan tinggi membantu mengeluarkan deposit karbon dalam silinder. Selagi ia bukan dalam bentuk pusingan gear rendah dan kelajuan tinggi yang kerap, kesan ke atas penggunaan bahan api adalah minimum.
